南方农村报讯(见习记者 黄帼蓉 记者 董玉) 8月25日,互联网视频公司乐视旗下的生鲜电商平台“乐生活”正式上线,首批开卖来自江苏高邮的湖大闸蟹,高调宣布进军生鲜电商。此前,顺丰、联想等大型非农企业也陆续将投资点转向了生鲜领域。
　　
　　中国电子商务研究中心监测数据显示,2013年国内生鲜电商交易规模130亿元,同比增长221%,预计至年底该数据将达260亿元。据不完全估计,目前全国生鲜电商大大小小超过3000家,去年更被称为生鲜电商元年。
　　
　　食品安全日益被重视的当下,能在全国范围内遴选最优质食品的生鲜电商显现出了无限潜力,并让很多人嗅出了商机。然而,业内人士却多数表示,目前99%做生鲜电商的企业都在烧钱,能盈利的少之又少。
　　
　　8月23-24日,全国各地300多名生鲜电商从业者、物流代表齐聚“2014中国农产品(生鲜食品)流通高峰论坛”。众多与会者认为,生鲜电商适用“小而美”的生存法则,即挑选一个产品起步,将其做精做优,并不需要做得又大又广。
　　
　　自建物流省成本
　　
　　“走特色路线,才更有机会成功。”在依谷网(深圳市农产品股份有限公司旗下专业农产品高端购物网站)副总裁江楠看来,生鲜产品琳琅满目,做电商不能妄想一网打尽。遴选一个具有本地化特色的产品,在其辐射范围内深耕市场,远比没有重点的通吃型模式靠谱。
　　
　　在生鲜电商“小而美”路线的企业中,联想可说是一个典型。其电商总经理卢汉介绍,公司以蓝莓为切口打开农产品市场,前期曾做过充分调研。调研结果显示,每个家庭每周平均水果消费额为80-150元,水果市场需求旺盛。另外,蓝莓是舶来品,引进时间不长,附加值较高。
　　
　　对生鲜电商配送难的问题,江楠表示,若与顺丰等物流公司合作,分拣后,商品需先入第三方物流库,再分区配送。这将造成人员、周转以及时间成本的增加。相反,自建物流可省去以上环节,通过同一条路径将商品直接配送给客户。
　　
　　于是,依谷网平衡考量后,决定采用自建恒温、冷藏、冷冻三温差专业冷库,自车配送的方式。去年,该公司扭亏为盈。
　　
　　借第三方保流量
　　
　　除运输配送外,冷链物流的运力不匹配也是阻碍生鲜电商发展的一个难点。“国内生鲜电商于2012年左右呈现大爆发式增长,但冷链物流能力却还停留在10年前。”上海九曳供应链有限公司创始人张冰以日本做对照,认为国内冷链系统落后其15年的时间。鲜动生活董事长侯碧生也表示,当下的生鲜电商企业主要经营海产、肉类、水果、蔬菜等产品,对品质和完整度要求较高,但配套的冷链物流运力不平衡则是常态。
　　
　　冷链系统落后的状况在部分人看来,即将随着生鲜电商的进一步兴起而迅速改善。“行业在洗牌升级,会出现更多细分专业的冷链物流企业。”新农之家创始人周扬荏预测,2-3年内,生鲜电商将会改变传统冷链物流的发展,会形成如冷链零担,城市共同配送,生鲜宅配,农产品加工、分拣和包装中心等专业企业。
　　
　　在多数人都着急物流成本高,冷链不先进时,菜虫网总经理鸿鹏则认为,电商对生鲜产品行业的熟悉度也是盈利关键。他以该行业领军企业“上海天天果园”为例,介绍其在转入生鲜电商前已有7年的线下水果销售经验,有着全国优秀的生鲜产品的资源积累。“在运输等客观条件不可控的前提下,产品本身的优劣才是实现价格优势的核心”。此外,他还鼓励生鲜电商充分借助淘宝、天猫、京东等第三方资源,以保证充分的精准流量。