“比拼”供应链
　　
　　因带有顺丰Logo的工装和货车，顺丰优选的采购团队很容易被辨识出来。在根子镇与方朝宏相遇的是顺丰速运在深圳一个办事处的采购团队，他们今年协助顺丰优选采购荔枝，已在根子镇蹲点多日。
　　
　　在生鲜电商这个行业，生鲜食品的干线运输是整个供应链中最困难的部分。目前，全国性的冷链物流网络还没有搭建起来。大部分冷链物流企业只能覆盖到局部地区，需要通过各个地区不同企业的协作才能完成。
　　
　　与苹果、柑橘等水果易保存不同，荔枝在常温下只能存放一周，保鲜状态只有两天时间，非常容易腐烂变质。从高州到广州机场7个小时的车程，无论是对顺丰优选还是本来生活都是极大的考验。
　　
　　不过顺丰优选有一个“好爸爸”—顺丰速运集团拥有自己的车辆、飞机和网络。去年年底上任的顺丰优选总裁李东起之前曾担任顺丰航空的董事长一职。他的到来，让顺丰优选与顺丰航空之间的联系更加紧密。此次荔枝配送，集团对顺丰优选给予了空前的支持。据顺丰优选市场总监杨军介绍，顺丰优选采购的所有荔枝没有像其他商品一样入库，而是采取原产地直接发货的方法。
　　
　　在高州的荔枝园，顺丰优选安排了10多人驻扎。用户下单后，所有的订单都可以查看，顺丰优选的负责人会现场指挥荔枝的采摘、包装。之后，顺丰速运的货车将这些荔枝装车，直接拉往机场。杨军说，顺丰航空为顺丰优选提供了“绿色通道”。也就是说，顺丰优选的荔枝到达机场，无论飞机超载与否，都能在第一时间优先搭乘顺丰自己的飞机。到达目的地之后，再由顺丰速运自己的快递员完成最后一公里，确保在用户下单48小时内收到荔枝。
　　
　　对顺丰优选来说，这种直采直配的模式节省了很多时间，也减少了入库、再次分拣、二次包装等内部流程。实际上，这种配送模式已经被淘宝卖家、天猫商城经营大闸蟹、粽子时广泛使用。当然，缺点也很明显，如果中途出现偏差，比如航班延误，用户收到的商品可能会出现变质的现象。
　　
　　和顺丰优选相比，在北京之外本来生活并没有自己的运输车，只能依靠第三方物流来解决干线运输问题。一般来说，本来生活会选择有冷链能力的供应商。在高州，方朝宏就是和当地唯一一家有大型冷库的供应商进行合作，所有的荔枝都在低温高湿的情况下进行分拣。本来生活网总裁助理、原产地总监孙红告诉《财经天下》周刊，本来生活网从采摘到抵达北京的仓库，全实现冷链运输。荔枝按照不超过7公斤的规格装在泡沫箱内，并放置了两个含有蓄冷剂的冰袋。“装得太多了容易积压，也不透气。”孙红说，这样的配置可以保证荔枝至少在8至10小时内保持低温状态。
　　
　　航空也是本来生活网干线运输的一部分。虽然高州距离广州较远，本来生活网还是选择在广州白云山(600332,股吧)机场进行中转。此前，方朝宏和同事也考虑过高州的荔枝单独在湛江机场运输，高州到湛江机场只有两个小时的车程。当了解到湛江至北京的航班只有一次，而且基本上被当地的海鲜供货商所垄断时，方朝宏只能舍近求远，“如果赶不上航班，一车货就全部报废了。”
　　
　　孙红介绍，使用航空运输的成本过高，尽管本来生活网使用货代公司得到了一定的折扣，但是成本仍然居高。实际上，包括顺丰优选、我买网、沱沱公社在内，大部分水果的运输方式仍然为陆运。陆运的方式多种多样，最主要的是冷藏车配送。秋冬成熟的水果，比如苹果、梨、柑橘等常温配送就可以。孙红说，陆运虽然时间长点，但更容易控制成本。
　　
　　“赛跑”最后一公里
　　
　　“最后一公里”是很多电子商务公司竞争的关键点。谁送的次数多，谁送得快，谁就可能带给用户更好的体验。而生鲜配送的最后一公里相对复杂。
　　
　　本来生活的最后一公里借助于第三方快递公司微特派完成。即使是这样，冷链配送的成本也居高不下。“这中间巨大的投入就是冷链的投入。”本来生活网助理总裁杨学涛说。
　　
　　本来生活使用泡沫箱加冰盒的方式对货物进行保温。杨学涛告诉《财经天下》周刊，这样的配置在30摄氏度以上的高温，也能够保持在冷藏、冷冻状态，“应该在10个小时左右。”这中间的成本涉及到冷冻冰盒的专用冰柜，这样一台冰柜采购价就在3万多块钱。与此同时，为了应对单量过多或者用户临时不在家的情况，本来生活网还在微特派的每个站点配备了冷柜。这样，即使快递员暂时送不出去快件，也可以将它放在冷柜进行保鲜。
　　
　　而为了保证时间和质量，顺丰优选并没有完全采用自己的渠道。顺丰优选的订单配送分为两部分。如果是常温订单，即没有任何需要冷藏或者冷冻的食品，只需要通过大网—顺丰速运的二级站点配送，顺丰优选只需要与顺丰速运内部结算即可。而含有冷藏或者冷冻食品的订单，顺丰优选将之称为混合订单，由顺丰优选自己的配送团队完成。
　　
　　目前，顺丰优选的生鲜配送覆盖到北京与天津地区。在北京，顺丰优选根据大网把北京划分为70多个区域，并实行一天两送。上午派出去的70多台车为7座金杯车，每辆车配备一名司机和一名客户代表，并有冷藏箱与冷冻箱若干，直接送到客户家中。中午所有的订单送完后，这70多台车会分成小组在特定的6个地点会合，并等待14:30从顺义仓库发过来的6台更大载重的依维柯送来上午11:00之前的订单。接驳完毕后，这6台依维柯返回顺义物流中心，而70多台金杯下午继续配送到家，然后返回物流中心。
　　
　　7月11日上午11:00，在顺丰优选的冷冻库，穿着棉大衣、头戴棉帽的工作人员正在拣货。室外墙壁上的液晶显示器表明内部的温度为零下14℃。顺丰优选负责仓库协调的陈仲坤介绍，如果冷冻单量达到1000单，这位同事就要进进出出冷冻仓库多次，一天差不多有四五个小时“挨冻”。“公司有高温补贴，我看也得给他低温补贴才行！”陈仲坤开玩笑道。
　　
　　在顺义，顺丰优选的仓库面积接近一万平方米，目前投入使用的不到一半。随着订单量的增多，顺丰优选今年上半年对仓库进行调整，不仅常温仓库的面积增加一倍，也增设了冷藏室与冷冻室，并改造了红酒专区。之前，顺丰优选的生鲜食品是租用第三方的仓库。冷藏室又分为两个区域，一个温度为0℃至8℃，主要存储蔬菜、北方水果等；另外一个是8℃至10℃，用来储存榴莲、芒果等热带水果和部分奶制品。
　　
　　在配送过程中，混合式订单中的冷藏与冷冻食品被分别放置在顺丰优选定制的冷藏箱与冷冻箱中。这些黑色或深蓝色的箱子外部是铝合金表皮，内部是锡纸类材质的保温材料，当箱子里放置最多6块40厘米长、25厘米宽的冰板时，净重可以达到22公斤。顺丰优选物流总监曲学峰告诉《财经天下》周刊，箱子太重也是顺丰优选采用汽车直接送货的原因之一。顺丰优选负责仓库内部协调的陈仲坤介绍，这种箱子不仅保温效果好，而且通过箱子上的液晶显示屏可以看到内部温度。
　　
　　显然，无论是仓储还是物流，生鲜电商的前期投入并不小。“如果没有资源的话，就会很被动。”曲学峰说。不过对于并不差钱的巨头们来说，这并不是问题。新一轮的竞争刚刚开始。