中国人一年可以吃掉200万箱美国来的车厘子以及智利所出产的80%的车厘子，这种价格昂贵的水果到底是怎么在中国火起来的？
　　
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　　这个夏天，赵琳喜欢上了车厘子的滋味，时不时就要搜罗下相关优惠消息，以便以实惠的价格买上几斤。
　　
　　就在几年前，她为自己的这项喜好支付的代价是现在的数倍。在推动车厘子流行开来并且价格降低的市场力量中，生鲜电商是其中的一个重要组成部分。在这些电商中，规模最大的是天天果园，它占据了2014年中国电商车厘子进口量的一半，同时它也是中国内地最大的生鲜水果电商。
　　
　　2009年天天果园刚成立时，对中国消费者来说，熟悉车厘子的并不多。这种水果最初留给他们的印象是：数量少，价格高。
　　
　　其实，樱桃与车厘子是同一个品种。但美国樱桃协会刚进入中国时，为了适应中国此前已有的约定俗成的叫法，并且与国产樱桃区分开来，对外就称这些进口樱桃为“车厘子”，也就是樱桃的英文cherries的音译。
　　
　　“我们刚开始做车厘子的时候，全国只有高端超市才有售，而且很贵。”天天果园联合创始人赵国璋回忆道。买1斤车厘子，要花上150元-180元。以当时的消费水平来说，车厘子算得上是水果界的“奢侈品”了。
　　
　　实际上，当时国外很多车厘子果农首选的出口市场也不是中国，在亚洲，高品质的水果首先被送往日本、香港等地。但赵国璋认准了进口水果在中国市场的发展潜力，从一开始就确立了天天果园做进口水果的目标。
　　
　　选择车厘子做主打产品，是因为比起其它进口水果，车厘子在推广资源上有一些独特的优势。
　　
　　在天天果园开始销售车厘子之前，美国樱桃协会已经进驻中国市场多年。这是一个专门负责为美国樱桃在中国市场做开拓、推广工作的机构。根据樱桃产地，美国樱桃协会划分为西北樱桃协会和加州樱桃协会。他们为中国商人和美国农户牵线搭桥，却并不直接参与任何贸易行为，属于半官方半民间性质，推广费用都来自美国政府每年下发的补贴。
　　
　　拉上美国樱桃协会之后，天天果园先要解决市场培育问题。
　　
　　做推广活动，天天果园打的是产地牌。2010年，它跟美国领事馆合作，举办了第一届美国水果节。联手西北樱桃协会、加州樱桃协会、加州桃李协会、加州提子协会和美国的新奇士协会，线上线下合力作推广。天天果园是国内最早与美国樱桃协会开展合作的公司之一，这个活动连续办了3年。
　　
　　2011年，赵国璋找上了王淼。后者从2004年起担任美国西北樱桃协会的中国代表，2014年底接手了加州樱桃协会在中国的工作，做了11年美国樱桃推广。每年他都会带一些电视台记者去美国参观果园、工厂，拍摄视频，向中国介绍美国樱桃的情况。他还要分别收集中国买家与美国农户的信息，再反馈给双方，让他们自行挑选合适的买家与卖家。
　　
　　但早期它们的推广工作开展得并不顺利。中国贸易商嫌贵，不愿意买。
　　
　　赵国璋跟王淼商量，要找到一种更创新、更有趣的方式，来推广昂贵的美国车厘子。
　　
　　恰逢骆家辉出任美国驻华大使，这位新大使曾是美国华盛顿州的州长，美国西北樱桃又主要产自华盛顿州。赵国璋脑洞大开，想到了邀请骆家辉为车厘子做宣传的点子。
　　
　　实现这个创意，天天果园用了将近两年时间。最终在2013年举办了‘骆家辉全国卖樱桃’活动。活动期间，骆家辉亲临沃尔玛和天猫活动现场，并且送出了一盒自己亲自签名的樱桃，上面写着“这是来自我家乡的樱桃，希望大家能够喜欢”。配合活动期间199元4斤的促销价格，这次活动一下子打开了车厘子在中国的知名度。天天果园在一周内卖掉了168吨樱桃，这个数量相当于当时一个中型超市5年的销量。
　　
　　接下来，就是怎么让更多消费者来尝试的问题了。以天天果园为代表的水果电商们采用了最直接有效的方式——促销。
　　
　　2014年，他们抛出各种团购、优惠活动，以往金贵的车厘子，售价最低的时候甚至只要19元一斤，比国产樱桃还便宜。当年年底，生鲜电商们发起的基于微信平台的团购大战，不仅推高了车厘子的销售量，更是通过微信生态的传播，在短期内形成一股消费热潮。据天天果园创始人兼CEO王伟此前披露，天天果园2014年的销售规模达到了5亿。
　　
　　就整个中国内地市场而言，王淼刚上任时，中国一年才从美国进口3万箱车厘子，到2014年，这个数字超过了200万。根据美国樱桃协会去年的统计，电商的进口数量占到了中国全部车厘子进口量的10%。2014年天猫樱桃节上，天天果园一家占到整体销量的60%以上。
　　
　　支撑天天果园在价格战中取胜的，除了大笔的资金投入外，最重要的要数稳定的货源供应。
　　
　　事实上，车厘子的产地遍布全球，从美国、智利到新西兰，各地车厘子的成熟期不同，从而保证了一年四季都有进口车厘子供应。
　　
　　最初，在进口车厘子时，赵国璋还只是找一些中间商拿货，销量打开后，就开始直接去找原产地的农场谈合作了。世界各地的政府和类似美国樱桃协会这样的机构，都会帮助零售商和当地的农户作对接，但最终是否能达成交易，要看交易双方的意愿。
　　
　　“开始的时候中国贸易商不愿意做进口车厘子生意，后来觉得市场反应好，有钱赚了，才开始接受。然后市场越来越大，买的人越来越多。现在一些人直接带着现金去买，可是依然供不应求，到人家门口也未必买得到。”王淼对界面新闻记者说。
　　
　　目前美国车厘子出口商都倾向于直接与零售商对接，尽量减少中间的零售环节。这样不仅可以缩短物流，避免车厘子运输到中国后因为冷链环节跟不上，品质受到影响，还可以减少中间环节费用，从而使终端售价更优惠。
　　
　　是否有完备的冷链做保障是被考量的重要因素之一。
　　
　　在美国，车厘子的最佳采摘时间是凌晨4点到10点，采摘完后2小时内必须进冷链，包装厂内第一道工序就是用0摄氏度的冰水冲洗樱桃，使其降温。全程人手不直接接触，且温度始终保持在0-1摄氏度。如果天气无碍，天天果园的供应商会在一早采摘车厘子，到中午时送到工厂进行预冷、筛选和包装工作，然后在当天下午发货。运输前，车厘子还需在其原产地接受检验，以确保产品符合标准。接着通过检验的车厘子就被运上天天果园提前订好的航班，以直飞方式运输到上海。
　　
　　为了保证货源，天天果园需要提前两三个月确保购买计划，并且提前确定运货舱位、航班等问题。同时还要计划好等货到岸时，如何交接以更快地通过海关和检疫。
　　
　　但樱桃是一种非常受气候影响的水果，2014年，美国加州天气炎热，产量锐减70%，已经开始提前预售活动的天天果园只好四处调货应急。到了11月智利车厘子上市的时间，智利下了两场大雨，造成了至少20%-30%的樱桃质量受损，最终导致团购智利樱桃活动提前结束。尽管如此，整个2014年，中国人还是吃掉了智利80%的车厘子。
　　
　　现在，赵国璋已经养成了一个习惯：在他的手机里，会实时更新多个车厘子产地的天气情况。每隔一会儿，他就要低头看看手机——随时掌握各地天气状况，以便及时调整渠道，保证货源。
　　
　　进口车厘子的消费群体也在发生变化，区别于传统农贸市场和超市，车厘子的购买人群以年轻的上班族为主。他们更注重健康，也更愿意为品质付费。其实，生鲜电商在推广车厘子时，主要瞄准的也就是这群人，希望让车厘子变成一种对他们而言更普遍的高端水果。
　　
　　迅速壮大的中国市场，吸引了越来越多的外国果农，他们开始把中国列为其产品的首要出口地。
　　
　　“他们发现中国市场这么大，不如直接通过上海来入关。在新西兰和塔斯马尼亚等樱桃产地，本地市场消耗不了本地产的那么多樱桃，他们就会把产品当中品质最好的出口。以往这些最好的都会卖给中国香港、日本，现在他们已经会把最好的首发到中国内地了，中国在慢慢成为他们最大的出口市场。今年在上海这一个港口，就有两到三千集装柜的在智利樱桃。”赵国璋说。
　　
　　2015年，围绕车厘子的价格战还在继续。天天果园尝试引进新品种的车厘子，赵国璋相信进口车厘子的市场还很大。
　　
　　关于车厘子，有几个事情你可能不知道：
　　
　　1.在美国，每年政府都会联合大学研究所进行车厘子新品研发，培育一个新品种的时间至少3年。培育出来后会在部分农户处试种，如果被消费者接受，就会进行大面积种植，直到市场接受又需要5年的过程。
　　
　　2.车厘子的大小是以“行”计算，根据美国西北车厘子协会的标准，只出口9行（直径29.8mm）-10.5行（直径25.4mm）的车厘子，太小和太大的都不行。这是因为美国人力成本昂贵，太小的车厘子就直接不采摘以免耗费人力，而太大的车厘子因为产量稀少，没有出口价值。
　　
　　3.在美国的工厂，通常有专门的设备，可以从樱桃内部对果实进行挑选、分类，直接扫描就能得出樱桃的甜度、红度、硬度等数值。仅这套设备就要500万美元，一个樱桃季可以加工400万箱樱桃。