去年八月，俄罗斯波罗的海冷藏船公司（Baltic Reefers）买下了日本邮船会社NYK设立在斯德哥尔摩的公司NYK Cool，事实证明当时的确是做出此举的绝妙时机。易主之后，这家名叫Cool Carriers（译为“酷爽货运”） 的货运公司正在为新的货运订单热火朝天地工作着。Cool Carriers 的CEO鲍里斯·戈斯林(Boris Gersling) 说，由于燃油的高价，专业冷藏柜运输近年来一直落后于集装箱航运，但现在不断下跌的油价使得这两种运输方式逐渐势均力敌。

戈斯林在其智利之行期间向中国水果门户介绍到，在过去的六个月中，船用燃油价格事实上已经降低了一半，这给他的生意带来了“巨大的影响”。“因为我们并没有集装箱货运那么大的规模，所以相对于集装箱航运，专业化冷藏柜运输成本中燃料费所占比例更高。因此现在燃油价格的下降使得专业化冷藏柜货运更有竞争力了。比如说，我们公司比以前多了很多从中美洲运送香蕉到欧洲去的客户。因此在某些市场，专业化冷藏柜呈现出了复兴的趋势。”

上个月，Cool Carriers还再次开展了南非鲜食葡萄对欧洲的出口业务，这主要是为了满足圣诞节的销售档期，也是Cool Carriers 多年以来第一次恢复这条线路。戈斯林说，“我们已经多年没有运过南非鲜食葡萄了，但我们去年做了四批货，今年年初又做了几批。”

过去几月中曾经高昂的油价一直以来困扰着大型航运公司，使得他们的航速变慢，最终也影响到了易腐食品的货架期。“而我们几乎从不会减慢航速，因为我们主张的就是速去速回，不走弯路。”戈斯林强调。不过他也补充道，“说到从中美到欧洲运送香蕉和菠萝的业务，我们拥有一年12个月的班轮运输，其中从欧洲到中美的返程航线我们可能会慢些。但是减速慢航从来不是专业化冷藏柜的特色。”他也提到，开往西南方向的轮船（即卸掉水果的返航船只）有时会空驶，以便临时满足一定的货运灵活性，或是运行一些散装货物，例如工业硝酸铵或汽车、卡车这样的普通货物。

虽然现在Cool Carriers已经成为俄属公司，但戈斯林作为管理者仍然保持着自己的地位，并声明“公司的一切事务都在正常进行中”。他说，“我们仍然保留了斯德哥尔摩的办公室，那儿的工作人员也没有变动，我们也像之前一样运营着24艘轮船的舰队。”

不过谈到俄罗斯本地市场，形势却不容乐观。俄罗斯已经禁止本国从欧盟、挪威、美国、澳大利亚和加拿大进口食品，在一些没被禁令影响到的国家，种植者们也因为卢布贬值对贸易的影响而失去了对俄罗斯市场的兴趣。

“当我们在这儿跟智利出口商交谈时，发现他们并不认为下一个产季中俄罗斯市场的进口需求会很大。”他也补充道，他相信智利大体已经为好年景做好了准备。

“我认为俄罗斯还是会进口一些东西，虽然量上会有所减少；当地价格也会走高，这也会减少需求量。” 戈斯林认为，俄罗斯仍然会进口香蕉、柑橘和苹果这样的大宗商品，不过要比以前少一些。“如果你观察一下香蕉的交易量，就会发现他们还是在持续进口。进口量是小了一些，但也不是锐减。受到更严重打击的可能会是那些高价的、富有异域风情的水果，比如葡萄。”

当被问到欧元贬值的影响时，戈斯林澄清道，“我现在不确定欧元贬值在北欧造成的影响是否会是这样，但在俄罗斯可能会是这样。”

尽管Cool Carriers的业务最近有所回升， 戈斯林还是认为专业化冷藏柜运输在未来几十年内依然属于一个相当精专的领域。“将来专业化冷藏柜的业务规模一定会比今天的更小。它将会被应用于一个很小的领域之中，只属于那些肯为直达服务和快速运输支付额外费用的市场。”

“但我认为我们很重要的一个优势是，我们一直都在做易腐产品的生意，能对客户的要求做出迅速的反应。如果真有什么问题，要我们做出及时反应也不难。但是在和大型集装箱航运集团打交道时，这种迅速的反应就不那么容易实现了。”

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