拉咱口岸位于缅甸克钦邦第二特区，与云南盈江口岸相对，是中国在缅甸种植香蕉蕉农的生命通道。每年的11月份到次年的1月份，会有大批载有香蕉的卡车在这里由缅甸进入中国。从香蕉种植地出发，无论从哪个口岸进入中国境内，都不如拉咱口岸距离最近、路况好。商务部门统计，目前中国在缅甸从事替代种植项目种植香蕉的面积已经超过7万亩，而蕉农透露实际种植面积则远远超过这一数字，从业人员约7000人左右。
　　
　　11月24日，因缅甸国内政治原因，缅甸**不承认拉咱口岸为通商口岸，禁止载有香蕉的车辆由此进入中国。而此时，正是香蕉开始成熟收割的季节，蕉农只能眼睁睁地看着香蕉烂在地里。按照整个替代种植项目中香蕉的种植面积计算，每天蕉农的损失超过200万元。如果整个收获季节都算上，损失将以亿计。12月3日，盈江县政府与缅甸方面针对该事件进行了洽谈，但目前尚无结果。
　　
　　据了解，蕉农面临如此困境是缅甸国内势力较劲的结果。今年缅甸举行大选之后，多数地方武装已经归属**，而克钦第二特区依然保留自己的民族地方武装，拉咱口岸就在其控制范围之内。原来一车香蕉经过拉咱口岸需要交2000元左右的关税，后来涨到3000多元，今年已经涨到5000元，在香蕉的收获季节每天约有超过40辆载有香蕉的火车经过那里，这笔税收由地方武装收取。另外，由于拉咱口岸的优势，每年载有肥料等物资的卡车也由此进入缅甸。
　　
　　香蕉的种植地属于**的控制范围之内，他们不愿意看到这笔税收落入地方武装的腰包，所以不让拉香蕉的车走拉咱口岸，改走其控制范围内的甘拜地口岸（对应腾冲县）和雷基口岸（对应陇川县）。不过对于蕉农来说，走这两个口岸困难重重：除了要多绕100多公里，路况也很差，需经过3个桥，有的桥承重在10吨以下，有的甚至是危桥。这对于一车载40多吨的货车来说根本无法通过。如果在桥的两端用小货车倒转，香蕉就会很快坏掉，出现蔫烂、变质。如果直接用小车运送，成本太高，运费昂贵。
　　
　　蕉农每天在盈江县政府门口等回复，希望政府能帮忙解决问题。盈江县政府12月2日赴缅甸，3日洽谈，希望允许拉香蕉的火车通过拉咱口岸进入中国，到7日还未收到回复。当地外事部门负责人担忧，盈江县政府的交涉可能无法引起缅甸政府足够的重视。蕉农们希望通过更高级别的政府帮助他们解决问题，近日自发组成一个20辆车的车队，将近100人从盈江出发赶往昆明，准备找省政府有关部门“反映情况”。