司机也有本难念的“经”
　　
　　说起“茶水费”，桂丰司机农某一肚子苦水。他说，除了装车时间，同样让他们头痛的是在糖厂过磅时的等待时间。由于装蔗车多，从到达糖厂到过磅，往往需要三四个小时，甚至更久。
　　
　　而司机们的收入方式决定了他们不愿意等。运蔗司机是没有底薪的，所有收入全部来自糖厂支付的运费。“0.75元吨/公里，等得久了一天只能拉一车。”农某说。
　　
　　农驾驶的农用车一车能装15吨。以到榄圩20公里为例，如一天只能拉一车，毛收入只有225元。除掉油费、养路费等，已所剩无几。
　　
　　另一个让司机们心有不满的情况是，这个榨季，桂丰日榨量为4500吨，而与桂丰签约的司机却多达280辆。司机感叹说：“平均每车一天只能运16吨，吃不饱啊。”
　　
　　油价的飙升，更让司机们精于算计。一些道路较差、耗油量大的蔗区村屯，被索要的“茶水费”也相对较高。这也是为什么文首提到的赵某要自己将甘蔗拉到集中装卸点的原因。
　　
　　而部分新蔗区蔗农收割甘蔗后，没有将甘蔗集中，而是分成几小堆堆在地头。在装车时，司机不得不发动好几次，这也成为促使司机索要高额“茶水费”的理由之一。
　　
　　在榄圩乡，记者发现几乎每个公路旁的村屯，都建有一个固定的甘蔗装卸集中点。为了方便装车，蔗农们不得不开着手扶拖拉机到蔗地将蔗料拉过来，尽管蔗区甘蔗道路完全可供运蔗车通过。
　　
　　蔗农挺直腰杆糖厂改善制度
　　
　　记者在调查中发现，与榄圩社区一江之隔的榄圩乡新排村，以前可动辄拿到50元“茶水费”的司机，如今最高只能拿到20元；在大新县雷平镇振兴社区，司机收取的“辛苦费”也在10元左右。原来，这两个村制订了村规民约，村民们约定，如发现有哪名村民支付给司机的“茶水费”超过20元，则一律不能参加村里的红白喜事，其家里的红白喜事，村民们也不会前往帮忙。
　　
　　“村民的腰杆必须硬起来。”大新县糖办负责人说，要杜绝司机坑农，村民们必须挺直腰杆。
　　
　　据介绍，不久前，大新县几个政府部门组成了三个调查小组，深入村屯调查。听说政府来调查“茶水费”，许多村民围了过来，但调查人员拿出调查书，让村民签名时，所有的村民便一哄而散。
　　
　　据了解，为了杜绝司机坑农，桂丰公司将司机运蔗点固定了下来，即几个司机固定运送一个村屯的甘蔗片区的蔗料。
　　
　　“但运蔗与砍蔗就如两个齿轮一样，只有咬合了，机器才能正常运转。”大新糖办一名工作人员说，在大新一共有永鑫、桂丰两个糖厂。永鑫糖厂采用了先进的雅思龙农务软件，正常情况下，实现了砍蔗票与运蔗票的合一，即砍蔗票与配套的运蔗票指向的是同一蔗农；蔗农要运蔗进厂，司机出示的运蔗票必须与电脑里配套的砍蔗票同一，否则，则不准过磅，并追查司机责任。这一措施，有效制止了司机坑农现象。
　　
　　而在桂丰糖厂，尽管也采用电脑操作，但目前却还没有实现两票合一。蔗农砍甘蔗后，需告知农务专管员，让后者联系运蔗车。一旦专管员不能一视同仁，便会产生后砍下的蔗料先进糖厂的情况。
　　
　　“不能靠专管员的人品来维系整个榨季的正常，而应当将砍运制度化。”该工作人员说，司机坑农，其实是蔗农在为糖厂管理不到位埋单。