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氮肥产能过剩,转产车用尿素是条路?

排行榜 收藏 打印 发给朋友 举报 来源: 南方农村报   发布者:olaiya
热度625票  浏览299次 【共0条评论】【我要评论 时间:2014年8月28日 07:46

  明年1月1日实行国四排放标准后,理论年消耗量将达1000-1500万吨,肥企仅四川美丰有规模化生产

  销售渠道的空白,让许多肥企不敢冒然上马车用尿素项目。□曾庆博制图

  □南方农村报记者 高超  
  
  日前,多家肥料上市企业陆续“晒出”上半年业绩,毫无意外因尿素产品价格大跌,氮肥企业全线亏损,产业转型成为业内共识。然而,在整体形式低迷的大环境下,四川美丰却依托车用尿素业务,在一定程度上弥补了传统版块的亏损。同时,从明年1月1日起国四排放标准的实施,车用尿素被认为将有爆发式增长。这让一直苦苦寻求转型的尿素企业仿佛看到了新希望。
  
  明年或迎爆发式增长
  
  今年4月,一波三折的国四排放标准终于有了定论。工信部产业政策司发布《中华人民共和国工业和信息化部第27号公告》表示,2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》,2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。
  
  换句话说,从明年1月1日起新购置的重型卡车、客车等使用柴油的车型,必须在尾气处理上选用适合的选择性催化还原系统,才能达到国四排放标准。目前来看,若要安装这套还原系统,就必须使用车用尿素溶液。
  
  车用尿素,是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,原料为尿素晶体和超纯水。从2008年开始,北京、深圳就开始启用了国四排放标准,一些大型的客车都用上了车用尿素。据了解,北京已经有7000多辆车达到国四标准,车用尿素的市场需求量近万吨。中国汽车工业协会相关负责人介绍,未来数年内,车用尿素市场将经历一个发展壮大的过程。按每年重型卡车销售量70万辆,每辆国四标准重型卡车每年消耗车用尿素2吨计算,车用尿素将以140万吨的数字增长,而随着国四标准的全面推行,国内700万辆卡车的车用尿素理论消耗将达1000-1500万吨/年。
  
  四川美丰是国内最早生产车用尿素的氮肥企业,2013年销量为2.27万吨(折成颗粒),今年上半年则已经销售1.63万吨(折成颗粒)。在第七届亚洲发动机排放高峰论坛上,四川美丰化工股份有限公司技术研究院院长陶家明曾表示,今年车用尿素的销量预计在5-8万吨之间,“随着国四排放标准的全面实施,预计2015年车用尿素市场将迎来爆发式增长。”
  
  多数氮肥企业仍观望
  
  目前,国内尿素价格已经跌至1550元/吨上下,而车用尿素溶液的售价为3500元/吨以上。相较之下,后者利润更高。因此,车用尿素被看成是既能治理机动车尾气,又可促进氮肥行业转型升级的一个突破口。然而,由于对资金、技术、市场等多方面的顾虑,目前,国内上市氮肥企业中仅四川美丰车用尿素产能达到60万,建峰化工、泸天化尽管也有生产,但数量极少,大多数企业还在观望。
  
  江苏华昌化工股份有限公司副总经理张汉卿表示,公司有意开拓车用尿素这块的业务,也已经和一些企业接触。不过,华昌化工部署车用尿素,并非考虑到可能带来的巨大市场,而是在于尿素产业严重过剩,企业必须要寻找新出路。“暂且不管车用尿素市场有多大,多一个产品,总比少一个好。”
  
  作为国内“两桶油”之一,中石油无疑在车用尿素的生产上拥有得天独厚的优势。中石油天然气股份有限公司处长张天才透露,公司确实一直在关注车用尿素,但暂时还没有开始生产产品。原因主要是现在市场使用量还不大,推广有难度,“至少首先柴油车上要全面装上车用尿素装置,才能进行后续工作。”
  
  有公司准备早筹划占据车用尿素新商机高点,也有企业认为没必要。山东华鲁恒升化工股份有限公司副总经理张新生就表示,车用尿素市场其实也不大,即使按1000万吨溶液计算,换算成固体尿素也就300多万吨,而且现在已经有一些企业开始做了,“公司有自己的产品结构,业绩良好,没必要再插上一脚。”
  
  “车用尿素对尿素企业来说是一个积极信号,但是说从根本上解决产能过剩问题还不现实。”氮肥工业协会名誉理事长刘淑兰直言,车用尿素属于新兴市场,有广阔的前景。但若要推广成熟,需要环保政策和法规的大力支撑,是一个长期的过程。
  
  除肥料企业外,可兰素、辽宁润通等化工企业也有生产车用尿素,皆号称拥有30万吨产能。据悉,目前全国车用尿素总产能约为150万吨。
  
  另建渠道成本消化是问题
  

  从生产工艺来说,车用尿素的生产原料为尿素晶体和超纯水,制作难点在于原料纯度。尽管其对原料纯度的要求高于一般工业用需求,但业内多数人都认为,目前国内生产设备与工艺绝对能满足实际应用需求,不足为虑。采访中,众多企业对车用尿素推广最大的顾虑来自狭窄的销售渠道。
  
  事实上,车用尿素在欧洲地区的发展市场化程度已相当高,几乎每个有柴油销售的加油站都兼具有车用尿素销售点。相反,国内大多数加油站基本难觅车用尿素,只有专门销售点才配有。
  
  “销售不出去,生产来何用?”湖北宜化集团进出口部经理钟旭亮直言,销售渠道是目前制约公司开拓车用尿素业务最大的障碍。中海石油天然气股份有限公司销售部化肥产品经理胡国利则表示,对于企业来说,上一个10万吨的车用尿素项目,前期投入和开拓市场销售方面都有难度,尤其是要建一个和传统化肥完全无关的销售网络,难度更大。
  
  卓创资讯氮肥分析师国亚萍介绍,尽管车用尿素投资不算大,技术也没有太大壁垒,但关键在于空白的销售渠道。因而,即便尿素企业生产车用尿素的原料优势明显,但要投入一个与化肥不搭边的新产品,需要耗费巨大精力。
  
  目前,已有的车用尿素生产企业主要通过和大型物流公司合作、代理以及出口等方式销售产品。四川美丰相关负责人告诉记者,其最大销售渠道是出口。此外,就是与德邦物流、佳吉物流、天地华宇等物流企业签订合作协议。其它如连锁、零售等渠道也将在国内市场逐步铺开。
  

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