昨天，国家发改委在官方网站上发布消息，正式对外公布《农产品冷链物流发展规划》。远在新疆阿克苏的杭州“大华园”水果超市老板吴静鸣却兴奋得不得了，他打电话告诉记者：“一旦冷链畅通，要不了多久，杭州人就能吃到最香甜的阿克苏小白杏了。”
　　
　　5年后，建成完备的冷链配送中心
　　
　　据了解，农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。
　　
　　目前，我国的农产品冷链物流初具规模。果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%，冷藏运输率分别达到15%、30%、40%。但是与发展现代农业、居民消费和扩大农产品出口的需求相比仍有差距。欧、美、加、日等发达国家，肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上。
　　
　　随着我国农产品区域生产布局的细化，农业特色产区加快发展，生鲜农产品的区域规模化产出，迫切需要加快发展农产品跨地区保鲜运输。与此同时，冷链物流还能在更大程度上保证农产品的新鲜度和营养性。此外，冷链物流还能促进农民增收。长期以来，我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20%-30%、12%、15%，仅果蔬类每年损失就达到1000亿元以上。而《规划》实现后，流通环节产品腐损率将分别降至15%、8%、10%以下。
　　
　　为此，发改委制订《农产品冷链物流发展规划》，推进冷链物流。按照规划，到2015年，将建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心。果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右。
　　
　　为了实现《规划》，发改委也提出了对相关企业的政策支持。“对冷库建设新增用地，要在提高土地集约利用的基础上，合理安排用地。简化冷链物流企业设立时的前置审批手续，放宽对冷链运输车辆的城市交通管制；充分考虑冷链运输车辆因增加保温车厢和制冷机组使自重增加的特殊情况，合理确定运输车辆的载重量；支持冷藏运输车辆跨区域加盟，在车辆审验、车辆管理等方面提供支持……”